Contournement ouest de Montpellier, Salvador Nunez (ASF) : début des travaux fin 2025, mise en service fin 2028-début 2029

Les projets autoroutiers, il connaît. La carrière de Salvador Nunez, directeur opérationnel de Vinci Autoroutes, est rythmée par la réalisation de grandes infrastructures autoroutières dans le sud de la France : déplacement de l’A9 et requalification de l’ex-A9 en A709 au sud de Montpellier, élargissement de l’A9 entre Perpignan et la frontière espagnole (réalisé) ou de l’A57 à Toulon (en cours, jusqu’en 2025), élargissement de l’A61 entre Toulouse et la bifurcation vers Pamiers…

Salvador Nunez : « Les consultations pour désigner un maître d’œuvre (études, conception, suivi de réalisation des travaux) sont en cours. Il devrait être choisi en septembre. Des négociateurs fonciers vont également être choisis en vue des acquisitions amiables et des expropriations, si nécessaire, ainsi que des experts géotechniques et des coordonnateurs santé et sécurité. Viendront ensuite un avant-projet sommaire, un avant-projet détaillé, le recensement des réseaux enterrés et aériens pour dévier des réseaux, les études environnementales, une enquête publique préalable à l’autorisation environnementale en 2024, la définition des emprises foncières et l’enquête parcellaire, les diagnostics archéologiques et les fouilles afférentes. L’objectif est que les travaux débutent fin 2025. Le chantier devrait durer trois ans ou trois ans et demi. La mise en service est prévue fin 2028 ou début 2029. Vinci Autoroutes exploitera cette section, qui sera intégrée de fait à la concession. »

Salvador Nunez : « Je n’ai pas pour habitude de traîner ! (sourire) On se donnera tous les moyens nécessaires, sans négliger bien sûr les phases réglementaires, le respect de l’environnement ni la concertation avec les riverains. »

Salvador Nunez : « Il est complexe, le long d’anciennes routes départementales devenues métropolitaines, en milieu périurbain. Mais il a une vertu : ce n’est pas un tracé neuf. Le COM ne viendra pas découper le territoire. Pour sa réalisation, il faudra reconditionner, élargir, mettre aux normes des voies rapides, tout en maintenant les circulations. Beaucoup d’échanges à niveaux seront aménagés, au croisement de liaisons urbaines ou de routes départementales. »

Salvador Nunez : « Cet axe délestera les artères urbaines assurant la traversée de Montpellier, qui sont très chargées depuis des années. Des bus pourront circuler sur le COM, avec des temps de parcours maîtrisés. Autre point positif, l’articulation entre le COM et les projets de mobilité de la métropole de Montpellier (3M). Il nous faudra gérer le carrefour de Gennevaux, où arrivera la ligne 5 de tramway. De manière générale, notre objectif est de créer des interconnexions au droit des échangeurs créés avec les réseaux de mobilité de 3M (bus ou tram). »

Salvador Nunez : « Les niveaux de trafic attendus sur le COM ne sont pas tels qu’une création de voie dédiée soit a priori nécessaire. L’étude précise de trafic nous apportera plus de réponses. Mais le COM rendra possible la création ultérieure d’une voie dédiée. »

Salvador Nunez : « C’est certain ! Je suis déterminé sur ce sujet. Nous ferons en sorte, comme j’y arrive avec Escota (l’équivalent d’ASF en région Sud, ndlr), que les entreprises prennent des gens en difficulté en apprentissage, en CDD et/ou en CDI. Le but est de ramener des personnes en difficulté vers l’emploi. C’est plus satisfaisant que le nombre d’heures d’insertion. Les métiers des travaux publics sont en difficulté pour trouver du personnel. Ensemble, avec les forces vives du territoire, nous ferons preuve de volontarisme sur les aspects d’insertion à travers ce grand chantier. »

Salvador Nunez : « Toute la profession est très inquiète sur ce sujet. La conjoncture mondiale était déjà tendue avant la guerre en Ukraine, cette dernière venant aggraver la situation. Comment allons-nous maîtriser les coûts des matières premières, et aurons-nous la simple capacité à en disposer ? Nous sommes dans l’expectative. Mais d’ici à 2025, année où débutera le chantier du COM, nous espérons que la guerre en Ukraine sera finie… »

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6 km
2×2 voies entre Juvignac (A750) et Saint-Jean-de-Védas (A709)
Coût 2022 : 270 M€
Trafic estimé à horizon 2050 : 70 000 véhicules par jour
Financement : Vinci Autoroutes (100 %)
Points d’échanges : A709, Bellevue, Rieucoulon, Genneveau, branchement vers l’A750 et vers la Mosson.
Nombre d’emplois mobilisés sur le chantier : non défini à ce stade

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Une « équipe COM » voit le jour à Mauguio. Elle est composée, sous l’autorité de Salvador Nunez, d’un directeur adjoint, d’un conducteur d’opération, d’une personne qualifiée sur les sujets environnementaux et la décarbonation – « Les effets de serre émis par le chantier seront calculés dès la conception. Puis, toutes les solutions possibles seront expérimentées : ciment décarboné, acier décarboné, réutilisation de matériaux… » -, un comptable/financier, un responsable des marchés – « on passe beaucoup de contrats, avec des règles très précises à suivre » -, un responsable sécurité, deux secrétaires, un chargé de communication. Un magazine périodique, déclinant l’avancée du chantier, sera diffusé au grand public, aux riverains et à l’ensemble des parties prenantes (collectivités, médias…).