Métropole de Montpellier, ZFE : Change de bagnole ou marche !

Un véhicule polluant, c’est un truc qui balance des particules fines dans les poumons et du CO2 dans l’atmosphère. L’industrie automobile est directement concernée et ses consommateurs « les amoureux de la bagnole » comme disent certains, sont en pleine dualité en cette période charnière, où ils peuvent encore s’offrir un nouveau moteur à explosion, mais pas rouler avec un vieux modèle.

Ce que dit la loi : à partir du 1er janvier 2035, les constructeurs automobiles ne pourront mettre sur le marché que des voitures et véhicules utilitaires légers « zéro émission ». Le Parlement européen a approuvé, mardi 14 février 2023, la fin des ventes de voitures neuves à moteur thermique en 2035. Ah ! Oui ! 2035, ce n’est pas une date choisie au « doigt mouillé », un parc automobile se renouvelle entre 15 et 20 ans, donc pour aller chercher la neutralité carbone en 2050,  il faut stopper la vente des véhicules thermiques en 35.

Paradoxe : depuis le 1er janvier, les véhicules Crit’Air 4 n’entrent plus dans les ZFE. Un étudiant qui roule avec la vieille Twingo diesel en super état de sa mamie immatriculée en 2001 sera privé de métropole, en revanche l’acheteur d’un SUV diesel flambant neuf avec 400 chevaux sous le capot et une puissance fiscale de 46 ch pourra se rendre sans problème en centre-ville, place de la Comédie par exemple, à Montpellier, grâce à sa vignette Crit’Air 2.

Cas pratique en deux coups de téléphone, l’un pour l’EPCI comprendre la Métropole de Montpellier, l’autre pour l’État, comprendre l’Agence de services et de paiement. Au bout du fil, une journaliste de la rédaction, baptisée pour l’occasion : Hélène, avec un cas, bien casse-tête !

Hélène R est étudiante, elle vit chez sa mère à Valergues dans l’Hérault et utilise la voiture que lui a donné Henriette, sa grand-mère, pour se rendre à son université. Hélène : « Bonjour Madame, je voulais savoir comment ça se passe pour ma voiture qui est parfaitement bien entretenue, mais Crit’Air 4. Est-ce qu’il y a des exceptions ? »

La Métropole : « pour les personnes qui font moins de 8000 km par an, c’est une dérogation ‘petit rouleur.’ Ils ont la possibilité de rouler trois ans de plus. »

Hélène : « je crois que je fais bien plus. »

La Métropole : « alors, l’autre solution, c’est un pass de 52 jours. On le met en place en février. Il n’y a pas de contrôle jusqu’à fin février, et jusqu’à ce qu’il y ait les panneaux en place, vous ne serez pas verbalisable. » 

Hélène : « oui, mais avec les cours, je dépasse largement pour le pass de 52 jours. Sinon, j’ai entendu parler d’aides pour changer de véhicule, mais c’est quelle somme, à peu près, comment cela se passe ? » 

La Métropole : « ça, c’est le gouvernement, ce n’est pas la métropole. Si vous voulez, je peux vous donner le numéro. Nous, on ne fait pas d’aide, donc je ne peux pas vous renseigner. Je sais qu’il y a des aides à la mobilité pour tout ce qui est électrique, trottinette, etc., mais du coup pour les véhicules, il n’y a rien de prévu. »

Numéro noté, et composé l’Agence de services et de paiement répond pour nous aider à connaître les aides disponibles. Asp-public : « pour l’instant, on n’a aucun élément de langage sur 2024, il n’y a aucun décret qui précise quelles sont les conditions de 2024. » 

Mais la littérature 2023 indique pour la prime à la conversion que le montant de l’aide atteint jusqu’à 5.000 € pour l’acquisition d’une voiture Crit’Air 1, neuve ou d’occasion. En revanche, notre interlocuteur paraît surpris qu’il n’y ait pas d’aide avec la métropole de Montpellier.

Si le site de la métropole de Montpellier fait état des différentes aides, il n’apparaît nulle part une information quant à ses subventions possibles ou à venir, contrairement à Toulouse métropole qui propose jusqu’à 5000 € ou la métropole Grand Paris avec 6000 €. Quoiqu’il en soit Hélène R, habitant Valergues n’aurait pas pu en profiter, comme la gratuité des transports publics qui n’est pas liée à sa condition d’étudiante, mais à sa domiciliation.