Montpellier : au 1er juillet, la circulation dans 11 villes de la métropole soumise à la vignette Crit'air, les diesels bannis en 2028

Pour diminuer la pollution de l’air, “La loi Résilience Climat fixe un cadre juridique indiquant quels types de véhicules pourront circuler dans la métropole. Nous inscrivons notre action dans un cadre posé par le législateur suite à l’amende infligée par l’Union européenne”, explique le président de la Métropole, Michaël Delafosse.

La Métropole de Montpellier faisant partie des territoires les plus pollués de France, cette mesure se justifie. D’ailleurs, les maires qui s’y étaient opposés au départ ont fini par la juger nécessaire, au vu de la carte de la pollution de l’air réalisée par l’organisme Atmo Occitanie, observatoire régional de l’air (voir la vidéo ci-dessous).

Si vous ne parvenez pas à visionner cette vidéo, cliquez sur le lien suivant : https://youtu.be/vgjtrPROwsw

Chaque année, 40 000 décès sont dus à une exposition aux particules fines. Les émissions de CO2 directement issues des transports représentent 57% des rejets.

Selon les modélisations réalisées de façon indépendante, grâce à la ZFE, la pollution aux particules fines baissera de 25%, et celle aux NOX diminuera drastiquement de 78 % dans la Métropole de Montpellier. Pourtant, “les mesures prises ne concernent que 19 % du parc”, estime Julie Frêche.

Concrètement, il s’agit d’une zone soumise à la vignette Crit’air, délivrée par l’Etat en fonction de la date de la première mise en circulation du véhicule (autrement dit d’ancienneté du véhicule), et de son statut (thermique – essence ou diesel –, électrique, hybride, GNV).

Julie Frêche, vice-présidente aux Mobilités, insiste sur le fait que la Métropole a choisi d’accompagner socialement cette mesure afin qu’elle soit acceptée par la population. Par exemple en instaurant la gratuité progressive des transports collectifs (tram, bus…), en créant un réseau de Bustrams électriques (donc non polluants) pour mailler le territoire, en aidant à l’acquisition de vélos à assistance électrique à hauteur de 500 euros, en développant un réseau vélo sans discontinuités, en favorisant le covoiturage et l’autopartage. Les conducteurs bénéficient donc d’alternatives gratuites ou peu onéreuses à l’usage de la voiture.

Un plan d’application progressive de la ZFE a été mis au point par les services de la Métropole. Cela laisse le temps aux personnes qui utilisent un véhicule individuel de ne plus acheter de diesel, et d’envisager éventuellement une transition vers l’électrique ou les transports collectifs.

Les voitures mises en service avant 1997 et les deux-roues motorisés mis en circulation avant 2000 ne pourront plus circuler à Montpellier et dans les 10 communes qui la bordent à compter du 1^er juillet 2022. Les 11 villes concernées par la première phase de ZFE sont donc Castelnau-le-Lez, Clapiers, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Le Crès, Montpellier, Pérols, Saint-Jean-de-Védas et Villeneuve-lès-Maguelone. Le cœur de la métropole est donc concerné, pour répondre à un principe de continuité territoriale.

Certaines dérogations seront en place sur les zones de desserte des zones industrielles. Une dérogation s’appliquera aux particuliers sur les axes qui desservent les P+tram (les habitants stationneront dans le P+tram et atteindront l’hypercentre en tramway) et sur les axes de transit pour ne pas créer d’interruption de la circulation (la 986, la RD66, l’A709 et l’A9 sont exclues de fait par l’Etat de la ZFE pour l’instant).

Les véhicules Crit’air 5, 4 et 3 seront à leur tour progressivement bannis jusqu’à début 2025. Au 1^er juillet 2026, les 20 autres communes de la Métropole seront concernées. Et à compter du 1^er juillet 2028, les véhicules roulant au diesel ne pourront plus rouler dans la Métropole.

La vignette Crit’air deviendra obligatoire au 1^er juillet 2022 pour circuler dans les 11 premières communes de la métropole soumises à la ZFE. Il s’agit d’un autocollant à apposer sur le pare-brise de son véhicule. On peut se le procurer sur le site du gouvernement certificat-air.gouv.fr moyennant le paiement de 3,62 € et des frais d’envoi. La vignette va de 0 à 6 et dépend du niveau de pollution émis par le véhicule. La vignette 0 est attribuée aux véhicules électriques et à hydrogène. Le site certificat-air.gouv.fr permet dès à présent aux usagers de connaître le classement de leur véhicule.

Tous les véhicules à moteur devront porter une vignette Crit’air : les deux-roues motorisés comme les voitures, les utilitaires, les camions et poids-lourds, ou encore les bus et les autocars.

Une amende de 68 à 135 euros sera appliquée pour les contrevenants. Mais le président de la Métropole, Michaël Delafosse, préfère une approche pédagogique.

Il espère que les dispositifs de contrôle seront aux frais de l’Etat, qui est à l’origine de la généralisation de la ZFE dans la Métropole. Michaël Delafosse souhaite que l’Etat mette en place des aides supplémentaires à l’achat de véhicules décarbonés dans les territoires soumis à la ZFE : “J’espère que les 6 prochaines lois de finances seront en accompagnement, car la métropole ne pourra pas assurer ce poste de dépenses. L’Etat a plus de poids sur l’industrie automobile que nous”.

Un appel à manifestations d’intérêt va être lancé pour obtenir un maillage serré de bornes de recharge électrique rapide (en 30 minutes) dans l’espace public de la métropole. Des stations multiénergies (essence, électrique et GNV) vont fleurir au rythme d’une par an environ. La première a ouvert récemment à Vendargues, la seconde sera située à Saint-Jean-de-Védas.

En 2030, l’Europe ne produira plus aucune voiture thermique.