Montpellier : A709, Salvador Nunez : "Nous sommes ni en avance ni en retard, nous sommes à l’heure !"

Au niveau de la route de Vauguières, au-dessus de l’autoroute A709, les ouvriers s’activent à la construction du pont d’extension de la ligne 1. Un gros projet pour Montpellier Méditerranée Métropole selon Julie Frêche, la déléguée au transport et aux mobilités actives : “Le pont fera 34 mètres de largeur afin d’accueillir les voies de tramway, de voitures, de vélos dans les deux sens et de chaque côté ainsi que de grands trottoirs piétons […] On espère cette extension au premier semestre 2025″. Une fois l’édifice achevé, il permettra le passage du tramway entre les quartiers d’Odysseum et la gare Montpellier Sud de France.

Les travaux sont condensés sur les deux côtés de la route et sur le terre-plein central afin de réaliser le squelette du pont.

“Les prochaines étapes sont la réalisation du tablier et la pose des poutres métalliques”, annonce Salvador Nunez. Une opération dangereuse qui nécessitera la fermeture de l’A709 durant les nuits de chantier. Ensuite, les étapes de bétonnage, d’étanchéité, de réalisation de la chaussée et de mise en place des dispositifs de sécurité, s’enchaîneront. “À l’horizon du mois d’octobre le premier tablier devrait être achevé et les circulations y seront versées”, poursuit le directeur opérationnel. Une opération qui vise à débuter la démolition du pont actuel, inadapté au passage du tramway. La démolition se déroulera, elle aussi, de nuit pour des raisons de sécurité. 

Salvadore Nunez insiste, le chantier se déroule sans encombre : “Pour l’instant, nous sommes ni en avance ni en retard, nous sommes à l’heure !”

Salvador Nunez souligne également l’implication environnementale de l’opération : “La seule chose que nous puissions faire […] c’est essayer d’utiliser des modes de construction et des matériaux, de façon à limiter les émissions de gaz à effet de serre. […] Nous avons réutilisé des matériaux terre […] qui étaient en dépot à quelques centaines de mètres d’ici. […] Et fait venir des aciers de hauts fourneaux électriques.” Cela comprend l’utilisation de béton bas carbone, avec l’emploi de ciment contenant du laitier de haut fourneau, ainsi que l’utilisation d’acier décarboné produit de manière responsable. Grâce à ces initiatives, une réduction de 37 % des émissions de carbone par rapport à un chantier classique est atteinte. Une émission qui s’élève tout de même à 1 974 tonnes de CO2.